MZ-Wirtschaftsnewsletter vom 4. September 2025: Ostdeutsche Autowerke: Nicht überall herrscht Krise

jeder vierte Job in Ostdeutschland hängt laut einer Studie im Auftrag der IG Metall von der Automobilindustrie ab. Die Quote liegt damit höher als in Westdeutschland. Aus der Branche kommen aktuell überwiegend Negativmeldungen. Vielen Autozulieferern geht die Luft aus, fast wöchentlich gibt es größere und kleinere Insolvenzen.

Als Grund geben viele Zulieferer gesunkene Abrufzahlen der OEM an. So heißen in der Fachsprache die Autokonzerne. Doch die Lage in den ostdeutschen Autowerken ist alles andere als einheitlich und auch die Probleme unterscheiden sich teilweise. Auf dem 18. Kongress des Automotive Clusters Ostdeutschland am Dienstag in Leipzig waren die Werkleiter von Porsche, BMW, VW, Opel, Tesla und Mercedes-Benz auf einem Podium – was außergewöhnlich ist. Sie gaben einen Einblick in die aktuelle Lage.

Bei Porsche heißen die beiden großen Probleme: China und USA. Jeweils etwa ein Drittel des Absatzes entfällt auf diese beiden Länder – das letzte Drittel geht nach Europa. Vor allem die starke Konkurrenzsituation in der Elektromobilität in China belastet auch das Leipziger Werk. Im ersten Halbjahr 2025 wurden in Leipzig 45.137 Macans und 14.975 Panamera gebaut. Werkleiter Gerd Rupp rechnet mit einem herausfordernden zweiten Halbjahr. Eine Schicht wird daher gestrichen, hunderte Leiharbeiter müssen gehen. Rupp hofft, dass Leipzig den Zuschlag zum Bau eines neuen SUV-Modells erhält. Nur so können die Auslastung und damit 4.600 Stellen gesichert werden.

Ganz anders sieht es beim Nachbarn BMW aus. Zwar stagniert der Absatz des Konzerns, in Leipzig erhöhte sich laut Werkchefin Petra Peterhänsel im ersten Halbjahr 2025 jedoch die Produktion um 18 Prozent auf 138.219 Fahrzeuge. Der Grund: Die in Leipzig gefertigten Fahrzeuge werden vor allem an Kunden in Europa ausgeliefert, zudem produziert der Standort inzwischen vier Modelle. So können Absatzschwankungen ausgeglichen werden.

Davon kann Rafal Trojca, Werkleiter von Opel in Eisenach, nur träumen. Mit dem SUV Grandland werde ein Opel-Flaggschiff gebaut, sagte Trojca zwar, aber wenn es bei dem Modell nicht läuft, steht der Standort blank da.

Auch die Probleme bei VW in Zwickau hängen unmittelbar damit zusammen, dass der Konzern die bisher produzierte Modellpalette von ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron & Sportback e-tron und Cupra Born kräftig zusammenstreichen will – andere Standorte vor allem in Niedersachsen sollen übernehmen. Ab 2027 bleibt vielleicht nur Audi – und selbst das ist ungewiss. Wer mehr dazu wissen will, hier der Link zum vollständigen Text.Wie gut die Werke im Osten dastehen, hängt also nicht nur von der Marktentwicklung ab. Wesentlich sind die Entscheidungen der Konzernspitzen, die den einzelnen Standorten Modelle zuteilen. Politische Interventionen können hier hilfreich sein. Denn die Werkleiter selbst haben nach eigenen Aussagen wenig Einfluss darauf, welche Autos und wie viele sie produzieren.

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Bis kommende Woche, herzlich Steffen Höhne

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